豪华结合创意 人性化新体验

EMEYA是一辆非常有意思的产品。它搭载了流媒体外后视镜，作为一项近两年才政策限制的功能，它并不多见。由于使用了智能摄像头取代传统外后视镜，好处便是它不会受雨雾等天气影响，同时视野更广。习惯之后，是一项十分实用的功能。

此外，拥有10个分区的PDLC智能全景天幕也让人觉得很新鲜，可以根据自己喜好调节，后排想暗点好睡觉、前排想亮点有个好视野都互不影响。给人印象最深的还得是EMEYA这套KEF音响系统。之前试驾过不少音响规格高的豪车，但大多数只是音色好，无杂音、有环绕感。而在EMEYA座舱内听歌，则有一种声音真实存在于周围环境中的沉浸感，人声清晰、高音通透，令人十分愉悦。

零百加速2.78s 真极致驾控性能

论EMEYA的驾驶质感，只能说不愧是超跑品牌做的电车，开起来就一个字“爽”。EMEYA的动力账面数据肉眼可见得强，EMEYA全系均为四驱，为用户提供了两套动力可选。而此次圈哥试驾的是R+高功率版本，电机总功率为675千瓦（918马力），总扭矩达到了夸张的985牛·米，官方零百加速最快仅需2.78秒，甚至能够比肩不少搭载V12发动机的超跑。

一进入车内，EMEYA低坐姿的驾驶席即刻就让人感到超跑那种低重心的“范儿”。前风挡与A柱独特的构造提供了良好的视野，让人能够更好的掌控路况。而即使是早早就做好了心理准备，当踩下电门踏板加速那一刻，EMEYA风驰电掣般的加速体验，依然让人肾上腺素飙升，瞬时爆发的强大扭矩基本人都是被“按”在座椅上的，着实刺激。

原以为初段加速就已经很快了，但这并不是EMEYA的极限。行驶到中后段，再踩电门加速，强烈的推背感蜂拥而至。如果说曾经试驾过的一些以性能著称的车动力储备是一汪湖泊，那么EMEYA就是辽阔的大海，动力取之不尽，日常道路完全发挥不出它的性能。

此次试驾，为了体验EMEYA最真实的加速性能，还专门在车流稀少的道路来了次“一脚到底”。2秒级的加速体验让人如同置身于云霄飞车，快到视野两侧的风景也像是被黑洞引力极限拉扯，变成了模糊的平面。如果你是一个“极限运动”爱好者，相信你会为EMEYA 着迷。

值得一提的是，在打造EMEYA时，路特斯对中国用户用车场景的多元化进行了一定的考量。想要纯粹一点，选运动模式准没错。而在舒适模式下，EMEYA加速的“冲劲”相对放缓，车里有家人的时候，能够更好照顾他们的舒适性需求，更适合日常城市通勤。

EMEYA此次采用了6D智能底盘。匹配高低、软硬均可调的双腔空气悬架，加上48V主动稳定杆，可以实现更加全面的车控，使得车身在行驶过程中整体动态表现非常出彩。

比如在高速行驶时，可以感受到车身轻盈但又具备很不错的贴地能力，哪怕是细微的俯仰与横摆都没有。而过弯时，得益于良好的车尾跟随性，车身姿态时刻可控且在舱内不会感受到明显离心力。这种迅捷且稳定的驾驶体验，已经完全可以媲美超跑，让人很是过瘾。

而得益于直径420mm、厚度40mm的前制动盘与直径410mm、厚度32mm的后制动盘“打配合”。EMEYA的制动表现也很给力，能够快且线性的给到驾驶者的操作以回馈，在加速、减速之间的状态流转很自然，动能回收过程基本是无感的存在。这份“可控性”，相信会给每一位EMEYA驾驶者更加强大驾驶信心。

此外，在一台追求极致性能的产品身上，“失之毫厘谬以千里”效应会更加突出。为了安全与驾趣，EMEYA转向调校完全就是性能车标定，方向盘几乎没有设置虚位，即使是轻微的扭动方向盘，也能够感受到来自轮胎动作，这就是真指哪儿、打哪儿，绝对能够满足用户对于极致驾驶乐趣的追求。

当然，作为电车，相信有不少人还关心EMEYA的续航表现。数据显示，在CLTC工况下EMEYA S+的续航里程达到了650公里，高性能版本的EMEYA R+也有520公里，日常代步、玩车完全够用。值得一提的是，EMEYA还搭载了全800V 高压系统架构。只需15分钟，就能把电池电量从10%补充到80%，且充电5分钟、续航180公里也是它的拿手绝活儿。可以说，EMEYA的补能速度与其性能一样“得劲儿”。

虽说当前全球汽车行业普遍都在向着电气化时代“齐头并进”。但在新能源领域，这种“金字塔尖”级的性能车选择还是太少了。而作为“赛车空气动力学鼻祖”，此次路特斯把赛道的“极致”复刻到EMEYA身上，这种纯粹驾趣足够让人念念不忘。更何况EMEYA还有“颜”有“智”。毫无疑问，EMEYA这份“百万级”的魅力令人折服。